Samtidig forsvinner altsĂ„ inntektene fra passasjerer. Hun ble sertifisert for 278 passasjerer og ble satt inn i sommerruten Kristiania-Moss. BĂ„tene ble allikevel levert tilbake en stund senere. Denne ble det ikke noe av, og i ettertid ble det til slutt en tunell. Derfor var bĂ„tene overlevert til seg selv i det sekundet de forlot kai. Fergesambandet Moss â Horten er av de fĂžrste som tar dette i bruk.
Under krigen ble seks av selskapets syv fartÞy rekvirert av tyskerne. Det blir dessuten slutt pÄ sommer- og vintertakst, slik at takstene er like hele Äret. Gikk i ruten Christiania - Moss. Dermed reiste mange med fergen over fjorden siden det var innen grenseomrÄdet. Selskapet har syv ferger, , , , , , og reservefergen. I mars 2008 la Statens vegvesen frem en rapport som anbefalte tunnel dersom den faste forbindelsen skulle realiseres. BÄtene hadde ikke nÞyaktige avganger, de kom sjeldent av gÄrde nÄr de skulle og ferden over varierte fra tur til tur og hvilken bÄt man var med.
Utover dagen lysnet det og droppet ble gjort. Hjuldamperen var til nÄ det raskeste skip i fjorden. Det ble skrevet passasjerlister og de ble gjerne trykket i avisene. Det var derfor enklere Ä kunne sende automobilen over fjorden med ferge. Here they prefer bridge to tunnel, mainly for economic reasons.
Bilene kjÞrte inn i Moss og ut igjen i Horten. . Kaptein Wennersten fÞrte selv 'Fyris' fra Sverige til Moss. Gratis for passasjerer Med Autopass-betaling mÄ takstene beregnes pÄ en ny mÄte. From 1934 to 1936 the annual number of cars rose from 6,605 to 10,143. Ulempen med sÄ store ferger er at de krever gode parkeringsmuligheter, god inn- og utkjÞring samt et godt veinett. «Antatte byggekostnader for tunnelen er mellom 15-25 milliarder kroner, som gjÞr at dette konseptet kommer samfunnsÞkonomisk bedre ut enn bru.
Da Alphagruppen besluttet Ä bygge en ny ferge med fergeleie i 1933 var det med tanke pÄ Ä kunne tranportere biler. En konseptvalgutredning offentliggjort i november 2014 antar at byggekostnadene for bro vil vÊre 35-60 milliarder kroner og for tunnel 15-25 milliarder kroner. Tre biler ombord i fergen ble Þdelagt og tre sjokkskadede passasjerer ble innlagt pÄ Moss sykehus. Skal nok heller ikke se bort i fra at bÞndene tjente noen skillinger for smÄsalg til de reisende. Det vil fortsatt vÊre mulig Ä betale fergebilletten med kort eller kontanter i en manuell billettluke, slik som tidligere. Men ogsÄ de hadde store problemer med Ä komme seg rundt.
Foto:Digitalt Museum Om vi gÄr langt tilbake i tid er det ganske trolig at det alltid har vÊrt en slags forbindelse over fjorden, og det er trolig at fergetrafikk mellom Moss og Horten oppsto nettopp pÄ grunn av avstanden mellom JelÞy og Horten. Tiden ble moden for innkjÞp av nok en bÄt. En reise som mÄ har vÊrt rimelig spennende med tanke pÄ at kjelen var i sÄ dÄrlig stand. BÄde Moss og Horten kommuner vedtok hÞringsinnspill i prosessen der begge konseptene ble foreslÄtt droppet. Because of increased traffic and higher crew costs, the development went in the direction of larger ferries; BastÞ V was delivered in 1973 with a capacity of 500 passengers and 120 cars. Skroget skulle bygges ved Pusnes Mek.
Her var det om Ä gjÞre Ä holde balansen blant andre passasjerer som kaffesekker, sÄpekasser, dyr og annen frakt. De hadde ikke fÞr ankommet Moss, pÄ vei inn i VÊrlen, sÄ eksploderte kjelen. I 1882 kom spÞrsmÄlet om opprettelse av en fast dampskipsforbindelse over fjorden til Moss formannskap. I visitasbÞker fra biskop fra 1582 er det nevnt at det var vanlig Ä reise over fjorden her, Tronvik pÄ var da fergestedet pÄ Þstsiden av fjorden. Noe som fÞrte til en lang rettsak som BjÞrn Bettum til slutt tapte. Dermed var det enklere for Vestfoldingene Ä ta ferge til Moss og tog derfra til Kristiania.
Styrets formann ble Advokat Knudtzon. Da de to nye pendelfergene kom i fart, ble fergetilbudet forbedret betydelig. Alle godt kjente stormenn i byen. Kollisjonen var et kjedelig avbrekk siden det var midt i ferietiden med rush pÄ alle fergene. Det er nok liten tvil om at Christian elsket jobben sin.
Da vakthavende pÄ broen sÄ dette lyset, tok han det som sikkert for Ä vÊre Kippenes og forandret kurs for Kjellandsvik. Han sÞkte om ruten Moss - Horten. In 1784, decisions on the ticket prices were set at 40 shillings in summer and 60 in winter for a ferryman to row a boat with twelve men across. Ved salget forpliktet Peterson seg til Ä ikke drive konkurrerende virksomhet i fremtiden. Denne gangen i ruten Kristiania - Kristiansand. Fergen kunne gÄ inn til VÊrlebryggen. This ferry was the first ro-ro ferry on the route, with car access from a specially built quay.
Den fÞrste Alpha fra 1893. Etter krigen ble hun leid inn til frakt av krigsfanger. Moss Tilskuer skrev i sin avis: Hortenes FÊrge, der afgik fra VÊrlen iforgaars Eftermiddag, er i NÊrheden af BastÞ sunket i en Byge fra W. FÞrst i 1907 ble den aller fÞrste bilen fraktet over fjorden med ferge. Straks efter at denne var lÞftet opp og var gjort tÞrr, falt en stor sten ut av bunnen. Det ble med den ene bilen. Et omrÄde som i dag er mer kjent som Karl Johans Vern Nordre og sÞndre SÞebod.