Bây giờ người ta tìm cách làm cho lượng xăng đi vào buồng đốt lớn hơn. . Tới đây là đã giải quyết lượng khí đi vào và đi ra. Nói đơn giản vài dòng như sau: - Động cơ hoạt động được thì phải có 1 lượng xăng thích hợp được đốt cháy. Thật ra độ pô, đa số người dùng chỉ đơn giản thay cái ống lon pô ở ngoài cùng, cái chỗ mà mọi người từ già trẻ lớn bé đều gọi là cái pô ấy, chủ yếu để nghe tiếng cho lớn hơn, đã hơn.
À thật ra với người nào chơi xe là sẽ biết nên chắc vì vậy trong khuông khổ ngắn thì bài trên không giải thích. Titanium là vật liệu được lựa chọn hàng đầu để làm ra những chiếc pô hiệu năng cao cho cả xe hơi lẫn xe moto. Bạn sẽ thấy được từng đường vân carbon thể hiện rõ, lớp phủ bóng đều tuyệt đối, không bị tình trạng chỗ dày chỗ mỏng như trên những tấm carbon filber chất lượng thấp. Full Akrapovic từ cổ đến lon khi gắn vào sẽ giúp xe giảm 5. Ngày xưa có bình xăng con thì chỉ cần vặn ốc chỉnh trên bình xăng con. Điều này cũng lý giải cách chỉnh ga-ran-ty lúc trước thật ra là chỉnh cho cổng xăng ra lớn hơn hay nhỏ hơn ở bình xăng con.
Phần lon pô được kết nối với phần cổ pô bằng lò xo. Bộ pô này gắn được cho Yamaha R1 hoặc R1M từ đời 2015-2017. Toàn bộ thân pô được làm bằng titanium, vật liệu này giúp pô có trọng lượng nhẹ, giải nhiệt tốt hơn so với pô làm bằng inox. . Thay lọc gió độ sẽ giúp lượng không khí đi vào nhiều hơn. Trên pô zin thì header được siết chặt vào họng xả.
Nó là 1 bài về xăng-gió-lửa. Pô của Akrapovic không chỉ đẹp, hoàn thiện cao cấp, mà khi gắn vào còn tăng hiệu suất của xe nếu map xăng gió chuẩn. Bốn cổ pô phần header khi gắn vào cũng được cố định bằng lò xo. Bù lại cái giá phải trả là rất cao. . Khí nhiều hơn, oxy nhiều hơn thì đốt được lượng xăng lớn hơn. Âm thanh và test Dyno khi gắn pô Akrapovic vào R1: Bấm để mở rộng.
Thích hợp ở đây là phù hợp với lượng gió đưa vào. Bên cạnh đó lọc gió quyết định lượng không khí đi vào buồng đốt trong. Tất cả những pô được sản xuất ra đều được kiểm tra trên máy Dyno để đảm bảo hiệu năng cao nhất. Cây dành cho nếu map chuẩn có thể giúp xe tăng tối đa lên đến 7 mã lực so với khi gắn pô zin. Thế này thì hợp lý chưa ạ? Servo van pô khi gắn pô Akrapovic vào thì sẽ được tháo ra, không giống như trên những xe khác cần một servo giả lập để tránh gây báo lỗi cảm biến, trên R1 chỉ cần tháo ra mà không hiện lỗi.
Rất nhiều bạn thắc mắc tại sao lại dùng lò xo để kết nối. Lúc này xe đã có thể đốt một lượng xăng lớn hơn, và điều này giúp cho động cơ mạnh hơn. Và cái giá cho một bộ pô xịn không hề rẻ: 70 triệu đồng để có thể có 7 mã lực và âm thanh hấp dẫn hơn. Vì khi pô nóng lên, sự giãn nở của kim loại diễn ra, và khi chạy tốc độ cao thì những chi tiết này được phép rung động nhẹ, chính vì vậy nếu cố định bằng cách siết ốc thì không phải là phương án tối ưu. Phần ốp chống nóng được làm từ carbon và carbon do Akrapovic làm thì miễn bàn về mức độ hoàn thiện. Lúc này họ sẽ thay lọc gió. Lượng khí thải được thoát ra nhiều hơn thì động cơ có cơ hội đốt lượng xăng mới nhiều hơn, sạch hơn.
Trên ngã ba cổ pô được hàn sẵn lỗ siết cảm biến oxy. Trên pô đồ chơi của Akrapovic thì chúng ta sẽ siết vào chỗ họng xả 4 cái ắc và móc lò xo vào ắc để nối 4 cổ pô vào. . . . . .
. . . . . . .