Co2 utslipp bil. 12 myter og fakta: Er elbilen egentlig miljøvennlig? 2020-01-16

Mindre CO2 per bil, men økende antall biler

I tillegg vil biler uansett type virvle opp svevestøv som ligger i veibanen. Det er rimelig å anta at bildet har endret seg en del siden da. Andre mener at elbiler ikke gir noen som helst miljøgevinst, og at fordelene elbilister får derfor er dypt urettferdig. Foto: Odd Richard Valmot Dette er imidlertid feil. At partikkelforurensing og annen forurensing knyttet til eksosutslipp flyttes, er uansett positivt. Over 90 prosent av bilene som ble erstattet, var biler med forbrenningsmotor.

Mindre CO2 per bil, men økende antall biler

Påstand: Elbilbatterier har kort levetid, og er en tikkende utgiftsbombe Konklusjon: Feil. Rapporten fra Transportøkonomisk institutt viser at 45 prosent av husholdningene i Norge har to eller flere biler. Foto: Truls Tunmo Forskningsartikkelen «» gir en innsikt i dette spørsmålet. Det vil i tilfelle kreve en omlegging av avgiftssystemet. Samtidig sank andelen fra fossile kilder fra 55,9 til 47,6 prosent.

Mindre CO2 per bil, men økende antall biler

Disse tallene er selvsagt ikke universale, så vi kan ikke bruke dem til å gi et definitivt svar på påstanden. Større bruk av vannkraft her hjemme, vil føre til at mindre av denne kraften blir tilgjengelig i Europa. Norsk eksport og import av kraft, ukesvis i 2016. Elbiler har generelt lav belastning på strømnettet, da vanlig elbillading hjemme stort sett holder seg i området 3,6 kilowatt 1 fase, 16 ampere-kurs. Det samme vil imidlertid gjelde for produksjonen av bilene, både med elmotor og bensinmotor.

12 myter og fakta: Er elbilen egentlig miljøvennlig?

Lekkasjen fra kollektivtransport til elbil later til å være liten, og i denne gruppen er det trolig en rekke ulike årsaker til at de har sluttet å bruke kollektivtransport, som for eksempel at de flyttet til et nytt sted. Dermed er bare seks prosent av utslippet knyttet til bilens produksjon. Litiumutvinning forurenser Realiteten er at denne produksjonen også har en direkte, vesentlig miljøpåvirkning. Dette tyder på at batteriet vil vare minst like lenge som bilen. For 22 prosent av elbileierne ble elbilen et tillegg til eksiterende biler i husholdningen.

Mindre CO2 per bil, men økende antall biler

Selv om en stor elbilpark kan gi visse lokale utfordringer, vil de samlet sett gi en liten økning i strømforbruket. Det blir som å hevde at en forbrenningsmotor bare varer i fem år dersom drivlinjen har fem års garanti. Det krever dermed mer energi å produsere en elbil enn en tilsvarende bil med forbrenningsmotor isolert sett. Men her må det også tas med at bensin ikke oppstår av seg selv ved bensinpumpen. For alle spurte, var snittet at elbilen har erstattet 84,6 prosent av bruken av fossilbil.

Mindre CO2 per bil, men økende antall biler

Levetiden er antatt å være 300 000 kilometer. Påstand: Det vil være bedre for miljøet å beholde fossilbilen lengre enn å gå til innkjøp av en ny elbil Konklusjon: Kanskje. Mindre bruk av bremseklosser Tatt i betraktning at elbilene i langt mindre grad bidrar med partikkelforurensing som stammer fra slitasje på bremser, er den totale påvirkningen fra elbiler mindre, tross høyere vekt. Vi måtte netto importere for å dekke vårt eget forbruk i uke 16, 46 og 52. Og elbiler må vel slite mye mer på veiene, og dermed skape mer svevestøv enn fossilbiler? Grafen viser data fra målestasjonen ved Aker Sykehus. Det betyr altså at man bidrar til å betale for disse kostnadene når man fyller bensin og diesel.

Mindre CO2 per bil, men økende antall biler

Da skulle en også tro at de skaper like mye svevestøv som biler med forbrenningsmotor. Teknologisk utvikling har gjort at utslippene fra hvert enkelt bil er redusert, men disse teknologiforbedringene har ikke vært store nok til å veie opp for trafikkveksten. Elbiler i Norge lades på skitten strøm fra kullkraft i Europa Det er riktig. Eksos er en stor kilde til svevestøv alene, både som primær og sekundær partikkelforurensing. Batteriene kan brukes på nytt, eller resirkuleres.

12 myter og fakta: Er elbilen egentlig miljøvennlig?

Utvinning av litium trekkes gjerne frem som en mindre miljøødeleggende produksjon, ettersom mesteparten av verdens forsyning stammer fra saltsjøer. . Resirkulering av litiumionbatterier på et nivå som gjør at de fullt og helt kan bli til nye batterier er i stor grad et uløst problem. Lastebiler sliter mer på asfalten enn personbiler. Dette gir incentiver for å bygge ut null- eller lavutslippkraftverk. Her må man også ha i bakhodet at mesteparten av batteriet kan gjenvinnes, i motsetning til olje, hvor råmaterialet forbrennes.

12 myter og fakta: Er elbilen egentlig miljøvennlig?

Erfaringer tyder på at batteriene varer hele bilens levetid. Foto: Tesla Når et batteri skal settes sammen fra råvarer, går det med energi. Mer effektiv Her skal det også nevnes at en elbil er langt mer energieffektiv enn en bil med forbrenningsmotor. Økende andel fornybar Fornybarandelen er økende. De første bilene kom med fem års garanti på batteriet, noe som av noen gjerne ble tolket som at batteriene hadde fem års levetid. Det kan vise seg å bli en viktig kilde i fremtiden.

12 myter og fakta: Er elbilen egentlig miljøvennlig?

I 2014 ble 27,4 prosent av elektrisiteten generert ved kjernekraftverk, 47,6 prosent ved gass-, olje- og kullkrafterk, 13,2 prosent fra vannkraft, 8,3 prosent fra vind og 3,2 prosent fra sol. Det er en viktig årsak til at resirkulering gjøres i liten skala. Elbiler betaler ikke for veislitasje og forurensingen det skaper Bilister betaler for veislitasje gjennom veibruksavgiften. Elbilistene kjører mest av alle bileiergrupper, men den årlige kjørelengden er bare 2-4 prosent høyere enn for andre grupper. Det er flere årsaker til dette, men tilgangen til batterier er antakeligvis den viktigste. Dermed bidrar elbiler også til en del av svevestøvet. Om utformingen av batteriene i fremtiden blir mer uniform, vil det trolig bli enklere å resirkulere dem i stor skala.